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양 부회장은 27일 성남 새마을운동중앙연수원에서 열린 ‘2025년 해운협회 사장단 연찬회’ 간담회에서 “북극항로는 향후 5~10년을 내다보고 준비해야 할 과제”라며 이같이 밝혔다. 이재명 대통령은 대선 후보 시절 부산을 북극항로 시대를 대비한 동북아 핵심 거점으로 육성하겠다는 의지를 밝힌 바 있다.



양창호 한국해운협회 상근부회장이 27일 경기도 성ETF추천
남시 새마을운동중앙연수원에서 열린 ‘2025년 해운협회 사장단 연찬회’ 간담회에서 발언하고 있다.(사진=김은경 기자)



“북극항로 가장 큰 수혜자 ‘부산항’ 될 것”

북극항로는 북극해를 통과하는 새로운 해상 운송로다. 북극해를 가로질러 아시아2011년추천종목
와 유럽을 잇는 최단 해상 경로지만 과거에는 두꺼운 해빙 탓에 연중 운항이 불가능했다. 최근 지구 온난화로 얼음이 녹으면서 운항 가능 기간이 늘어나고 있다.
북극항로는 기존 항로 대비 물류비용이 적게 드는 장점이 있어 미국·러시아·중국·일본 등 해양 강국과 글로벌 항만 국가들이 북극항로 개척에 앞다퉈 나서고 있다. 전문가들은 오는 2030고속철도관련주
년에는 여름철 북극항로 운영이 가능해질 것으로 보고 있다.
양 부회장은 “북극항로는 여름철 한시적으로 열리는 루트라 당장 정기 컨테이너선이나 벌크선 등이 오갈 수 있는 건 아니다”라면서도 “북극항로가 1년 내내 열리는 건 시간이 걸리겠지만 지금처럼 2~3달인 아닌 적어도 6개월 운영은 그리 멀지 않은 이야기”라고 설명했다.
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이어 “부산은 유럽으로 향하는 최단 거리 항로의 초입이자 동북아 환적 허브 항만”이라며 “북극항로가 본격적으로 열리면 가장 큰 수혜자가 부산항이 될 것”이라고 전망했다. 그는 “부산항을 북극항로의 전진기지로 삼고 지금부터 본격적인 투자가 이뤄져야 한다”고 강조했다.
양 부회장은 새로운 항로 개설이 단순히 선박 운항을 늘리는 문제가 아바다이야기다운로드
닌 만큼 다른 국가들과 협업을 통해 항만을 선제적으로 준비해야 경쟁력을 확보할 수 있다고 제언했다. 그는 “지금부터 5~10년 미리 준비하면 상당 기간 운영할 수 있는 항로가 될 것”이라고 했다.
부산 이전, 해운업계 활성화 효과는 의문
이재명 대통령은 북극항로 시대를 대비해 해수부와 국적 선사인 HMM(011200)의 부산 이전을 추진하고 있다. 이에 대해 양 부회장은 “부산 이전을 통해 부산의 해양 수도 위상이 강화된다는 상징적인 의미는 있으나, 항만 개발 효과가 이전보다 확대된다고 생각하진 않는다”라며 “해운업계 자체 활성화나 매출 수익성 증대와 직결되느냐도 명확지 않다”고 했다.
해운협회 등 민간기관의 부산 이전 필요성에 대해서도 “정부 기관과 공공기관을 부산으로 이전한다는 논의일 뿐 협회는 해당하지 않는다”라며 “협회는 이미 부산에 사무소가 있고 기능을 강화하면 된다”고 일축했다.
다만 해수부가 부산으로 이전할 경우 조선과 해양 플랜트 산업 간의 통합 행정이 필요하다고 역설했다. 양 부회장은 “조선은 수출산업으로 성장해 왔고 해운과 함께 움직여야 진정한 전략 산업화가 가능하다”라며 “만약 조선을 전략산업으로 봤다면 (국내 조선사들이) 쉽게 벌크선이나 중형 유조선 등 소형 선박을 버리지 않았을 것”이라고 지적했다.
최근 강화되는 글로벌 탄소세 규제 문제에 대해서는 “국제해사기구(IMO)와 유럽연합(EU)의 중복 과세가 큰 부담으로 작용해 국제해운회의소(ICS) 총회에서 우리나라가 문제를 제기하고 동조국들과 함께 EU 집행부에 의견을 보낼 예정”이라고 밝혔다. 이어 “현실적으로 바이오 연료 사용이 대안이지만 공급량과 비용 모두에서 한계가 있다”며 “정부의 친환경 선박 전환을 위한 금융·정책 지원이 필요하다”고 당부했다.
끝으로 양 부회장은 외국인 선원 전문직업(E-5) 비자 발급과 관련해선 “국내 해운사 노조들의 우려가 있으나, 장기 근무 유도 효과가 더 크다고 본다”며 “외국인 선원 유입이 급증하지 않는 이상 현 단계에서는 긍정적 효과가 더 크다”고 했다.
김은경 (abcdek@edaily.co.kr)