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(서울=뉴스1) 김성식 기자 = 마세라티가 지난 4월 국내 시장에 출시한 '그레칼레 폴고레'는 브랜드 최초의 순수전기 스포츠유틸리티차(SUV)다.
폴고레는 이탈리아어로 '번개'를 의미한다. 2022년 데뷔한 내연기관 중형 SUV '그레칼레'를 전동화했음을 이름으로 알 수 있게 했다. 강력한 모터 힘으로 기존 내연기관 대비 출력을 최대 258마력 높였고, 낮게 깔린 배터리 무게로 세단과 같은 주행 질감을 보였다.
지난달 27일 그레칼레 폴고레를 몰고 약 1시간 동안 주행했다. 기업은행 대출 서울 강남부터 경기 가평까지 편도 약 70㎞ 거리다. 올림픽대로와 서울양양고속도로, 중미산로를 모두 거쳤다.
이 차의 진가는 중미산로에서 나왔다. 높이 800m의 중미산 자락을 왕복 2차선 도로가 감아 흘렀다. 오르막과 내리막, 곧은 길과 굽은 길이 반복돼 일반적인 중형 SUV라면 속도를 내기 쉽지 않은 구조다. 이런 도로에서 스티어링 휠 핸드폰 할부회선 조회 을 좌우로 돌리며 주행했지만, 차가 원심력 바깥 방향으로 크게 기울지 않고 무게 중심을 낮게 유지하며 도로를 물고 나갔다.
마세라티코리아 관계자는 "기존 내연기관 SUV는 전고가 높은 데다 후륜에 하중을 두기 어려워 롤링에 취약했다"며 "그레칼레 폴고레는 차량 하부에 깔린 배터리로 최고 수준의 핸들링 성능을 자랑한다"고 말했다.
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지난달 25일 경기 가평에서 촬영한 마세라티 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '그레칼레 폴고레'. 2025.05.27/뉴스1 김성식 기자


노면 충격을 최소화하는 각종 서스펜션 기술도 승차감을 높였다. 전륜과 후륜에는 각각 북한 더블 위시본, 멀티 링크 서스펜션이 탑재됐고, 전자제어 댐퍼 및 에어 서스펜션이 기본으로 들어갔다. 덕분에 고가도로 연결부위와 과속방지턱, 도로 곳곳의 포트홀을 흔들림을 부드럽게 넘을 수 있었다.
그레칼레 폴고레는 최대출력 558마력(PS)에 최대토크 82.4㎏·m를 발휘한다. 기존 내연기관 모델(GT 트림)의 최대출력(300마력)보다 대출상담사 자격증 무려 258마력 높은 것이다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간(제로백)은 4.1초에 불과하다.
이처럼 힘이 워낙 좋다 보니 가속 페달에 발을 올리게 무섭게 치고 나갔다. 급가속을 방지하기 위해서인지 전기차치고도 페달이 유독 무거운 느낌이었다. 드라이빙 모드는 △일상 주행용 GT △스포트 모드 △에너지 절약용 맥스 레인지 △오프로드 등 4가지로 구성됐는데, GT 모드에서도 충분히 스포츠카다운 경쾌한 주행 질감을 발휘했다.



지난달 25일 경기 가평에서 촬영한 마세라티 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '그레칼레 폴고레'. 2025.05.27/뉴스1 김성식 기자


전기차임에도 전기차 특유의 고주파 음 없이 내연기관과 같은 배기음이 났다. 가속하면 배기음도 덩달아 크게 나 운전의 재미를 더했다. 마세라티코리아 관계자는 "엔진 감성을 재현하기 위해 이탈리아 피아니스트이자 프로듀서인 다더스트와 협업했다"고 설명했다.
회생제동을 아예 끌 수 있다는 점도 좋았다. 패들시프트를 통해 회생제동을 0부터 2까지 총 세 단계로 간편하게 조절하면 된다. 회생제동 1에서 고속과 산간 도로를 달렸는데, 이날 4.8㎞/㎾h의 전비가 나왔다. 환경부 인증 1회 충전 가능 거리는 333㎞인데, 공인 전비(3㎞/㎾h) 대비 높은 전비를 보인 만큼 실생활에선 400㎞ 이상도 주행 할 수 있다.
아쉬운 점도 있었다. 공조 장치와 소리, 비상등 모두 센터패시아 하단의 디스플레이를 터치하는 방식으로 조작해야 하는데, 물리 버튼 방식 대비 직관성이 떨어져 불편했다. 방향 지시등 소리가 워낙 작아 시속 100㎞ 이상 고속 주행 시 노면 소음과 풍절음에 묻혔다.



지난달 25일 경기 가평에서 촬영한 마세라티 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) '그레칼레 폴고레'. 2025.05.27/뉴스1 김성식 기자


seongskim@news1.kr