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바다이야기사이트먹튀 ♫ 황금성게임공략법 ♫★ 6.rqc997.top →지난 4월 16일 서울 광화문역에서 기후동행카드 관련한 안내문 옆 개찰구로 시민이 지나가고 있다. 연합뉴스



서울·수도권 지하철이 적자를 줄이기 위해 오는 28일 첫차부터 요금을 일제히 인상한다. 지난 2023년에 이어 추가로 150원을 올렸지만 예상과 다르게 적자폭은 줄지 않을 것이라는 지적이 나온다. '기후동행카드' 등 정기권 요금은 기존 가격을 유지하며 오히려 공공 부담분이 더 커질 수 있어서다.

22일 서울시에 따르면 오는 28일 첫차부터 지하철 기본요금은 기존 1400원에서 1550원으로 오른다. 서울 지하철과 같은 요금으로 운영되고 있는 인천, 경기, 코레일 등 수도권 전철도 동 일본계금융사 일하게 오른 요금을 징수한다.
지하철 요금은 서민 부담을 이유로 지난 2015년부터 8년간 동결 기조를 유지했다. 지난 2023년 10월 1250원에서 1400원으로 요금을 올렸지만 적자가 줄지 않았다. 서울지하철을 운영하는 서울교통공사의 연도별 누적적자 추이는 2022년 17조7000억원, 2023년 18조2000억원, 2024년 18 지구 조9000억원으로 2023년 요금인상 이후에도 오히려 늘었다.
서울시의 대표 교통복지인 '기후동행카드'도 적자폭을 늘리는 요인으로 작용하는 것으로 보인다. 기후동행카드는 월 6만5000원 내외로 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 정액권이다.
서울시는 당초 기후동행카드 이용 비용을 1회 1500원 기준으로 산정했다. 요 내생애최초주택자금대출 이자 금 인상 이후에는 승객이 약 42회 탑승하면 그 이후부터 공공이 손실을 부담하게 된다. 지하철을 한 달에 43회 이상 탑승할 경우 그 이후부터는 요금을 절감하게 되며, 절감분은 고스란히 공공의 부담으로 돌아온다.
지하철 요금의 체감도가 높은 만큼 일반 대중교통 이용객들이 정기권 이용자로 바뀔 가능성도 있다. 특히 기후동행카드는 출시 1년 mi 만에 누적 충전 750만건을 돌파한 '밀리언셀러' 정책이다. 일반 교통카드 이용자가 정기권으로 전환하면 단위당 수익은 낮아지고, 보전 부담은 높아지는 이중 압박이 발생한다. 기존 대중교통 이용자들이 정기권으로 옮겨오는 것보다 대중교통을 이용하지 않는 시민들이 옮겨오도록 하는 정책이 필요한 이유다.
다만 서울시는 친환경 교통을 장려하는 알바 주휴수당 측면에서 당분간 가격을 유지하겠다는 입장이다. 오세훈 서울시장도 "교통 복지로 시작한 사업인 만큼 돈을 아껴서는 안 된다고 생각한다"며 "서울시가 그 부담을 나눠지겠다는 큰 틀의 원칙을 가지고 있다"고 선을 그었다.
고준호 한양대 도시대학원 교수는 "기후동행카드는 주로 기존 대중교통 이용자들이 활용하는 내부 이동의 양상으로 나타나며, 지하철 요금 인상으로 적자폭을 줄이기 위해서는 자가차량 이용자들이 대중교통으로 옮겨갈 다른 요인이 필요하다"며 "기후동행카드가 기존 대중교통 수요를 유지시키는 가운데 새로운 유인책을 고민해야 한다"고 강조했다.
chlee1@fnnews.com 이창훈 기자